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从直升机的漫步中，无人机被“闪烁”，“飞行”通勤者和“驱动器”。
您不仅必须“飞”，而且还必须飞行“坚定”和“好”。许多访谈认为，为了使技术和市场的想象能够证明生活的现实，低高的经济仍然需要进一步探索基本技术，应用程序场景以及新基础架构的建设。
“飞行”：Teknical情况将加速新的发展
坐在低空经验的小屋中，打开中国数字现场地图的图书馆，并在城市中飞行而没有静音； ThE Drone打开了低高度的“生命线”，可以在15分钟内完成紧急血液的传播 - 在最近举行的第8个数字中国建筑峰会的现场体验以及紧张的场景以及“未来的交通体验”非常明显。
今年，“低最高经济”是连续第二年在政府的工作报告中写的。尽管各方的支持政策继续加强，但技术和工业链链反映了相同的频率，供应方和消费量共同进步，而1000米以下的Ang Sky则变得更加“繁忙”。
根据工业和信息技术部的数据，我国低高度设备中的716家企业已完成了公民空运的注册和注册，拥有2,327种注册产品，并拥有超过291万架飞机。
“主要信息和通信公司我所在的国家以及电池，摩托车和其他公司都在积极参与低高的经济体，各个领域的变化因素促进了低高工业的老龄化。
设备的技术水平将继续改善，而艾道的认证是“破冰”的连续。
到3月底，Yang Intelligent EH216-S飞机运营商的广东Yhan General Aviation Co，Ltd和Hefei Heyi Aviation Co.，Ltd说，民事证书的运营没有中国民航局发行的飞机。这是没有飞机将人民带到该国的第一批民事行动证书，标志着中国低级经济的“载人时代”的正式开放。
“接下来，公民和消费者可以购买相关的经营PO的门票在广州和赫费伊（Hefei）的INT体验低调的旅行，城市旅行和五颜六色的商业服务。 A与Yang Intelligent的-Per -person说。
不仅如此，从今年年初开始，梅图安的第四代无人机的自我开发就通过了民航管理局的审查，并获得了物流覆盖范围的首个国家运营证书；该国的第一座四座飞机已获得型号证书，可以在未来的飞行员培训，旅行，飞行经验，航空摄影以及空中测量和映射中广泛使用。
Cydie Research Institute高级制造研究中心研究办公室主任朱Yu认为，低高度经济具有“强链，广泛的整合和深层辐射”的工业特性，并控制了Airspaceng-little的开放，导致了许多点示范和表现出来。 b使用者将加速商业化的发展，低高度经济将显示出增长的快节奏。
根据CIDI顾问的估计，我国家低年龄经济的总体市场规模在2025年高达859.17亿元人民币。乘坐空气，低高的经济在“新渠道”的水平之外“飞行”。
“飞得很好”：您仍然必须跳入许多传球
目前，我国家的低高度因素的发展仍在不断改善，但采访者还说，总的来说，我国的低空经济仍在童年时期，从“飞行”到“飞行”仍然还有很长的路要走。
主要技术和产品性能与行业的发展有关。负责采访公司的负责人告诉记者，R＆DG行业的主要组成部分和系统仍然存在缺点，并且能够整合多学科和变革的能力。对于前一家无人机公司的负责人说，电池目前是限制飞机开发的主要因素，并且电池寿命阻止了应用程序方案的开发。这些是研发和运营公司无法解决的问题。
做出出色的应用并改善法律和法规也很重要。深圳一家无人机公司的负责人表示，近年来，越来越多的公司进入城市管理检查，紧急救援，监测生态环境等领域，而且价格已变得更加“数量”。公司承受着巨大的压力，并需要立即产生更大的市场。一家通用航空公司的负责人表示，由于公众意识和接受度较低以及高运营成本，城市空中交通的市场需求有限，这很难支持可持续的商业模式。
“低最高经济的快速发展带来了CH一家接受采访的公司说，目前，空域管理法规和标准，飞行安全管理，飞机航空标准等。对于低高的航班，这还不够完美。它使公司在运营中面临不确定性，增加运营风险，并增加业务模型的成熟度和封闭底层的商业模型和开发。
此外，如何导航和管理“道路”道路“需要更准确的低理解和智能调度系统，以及低高基础设施的计划和布局需要更快地改善。
“低高度飞行活动正在上升，对低高度操作的需求逐渐增加。网络安全需求和数据安全状态对数字基础设施和监管服务环境的更高要求。”朱·朱尤（Zhu Junyu）说，目前，我国低调的基础设施建设存在诸如数量不足的问题，供求不正确，使用有限。有必要为低身高行业开发一种新型的管理和服务模型，该模型结合了空间，天空和土地，并结合了通信，纳税，监测和服务，并加速智能网络技术的低技术崩溃。同时，有必要正确有效地促进基础设施和资源保证的布局和构建，例如包装和着陆点，充电设施，维护保证和气象服务。
“稳步飞行”：正确地进行工业马拉松
作为一个具有巨大潜力和前景的新兴行业，低高度经济的发展是“体育品种”和“马拉松”。
“我们必须进一步加强顶级设计，加速现代技术和设备，并发展低成本，高确定性和高安全性，以满足不同的应用情况的需求。低调设备产品CT系统。
他建议，在国家一级，包括并优化了科学和技术资源的分配，增强了原始的科学和技术研究，增强了低高度的基础研究，并开发了主要的科学和技术平台；在业务层面上，提高低飞机飞机和业务部件的技术转型能力，鼓励企业通过财政和税收优先政策增加研发投资，集中精力以结合和改善许多基本通用技术平台，并改善业务服务变更系统；在人才层面上，培养高水平的低级人才群体，改善人才的人才和系统评价，并优化变革和企业家精神以创造生态保护才能。
Electron学院教授Zhang Xuejun专注于加强多幕科应用程序的牵引力北京航空大学和宇航员大学的IC信息工程以及北京联网协作空中交通技术的北京关键实验室主任，相信，基于区域特征和经济发展适用于自己的本地低空典型应用程序场景，并以各种应用程序场景为牵引力。根据澄清操作概念，例如操作空间，纸张责任和飞行政策，执行必要的能力评估，选择相应的技术方法并执行系统构建。
“所有地方都需要完全考虑 - 在每个阶段的飞行，设计管理方法，施工标准和运营标准的量，进行分阶段的分阶段结构，然后逐渐避免和优化，从简单到传统。” Zhang Xuejun说。
LO的新兴发展W-The-High经济与新的低高基础设施的护送密不可分。目前，许多地区正在加速建筑：深圳计划到2026年建造超过1,200个低高的起飞和着陆点；千江计划到达2027年的20级通用机场，150次公共无人机起飞和着陆点。许多信息和通信公司已经进行了基于5G/5G的低高度通信和网络验证技术以及PIL Projectsot应用程序。
北京Frontier Future Science和技术行业发展研究所主任Lu Feng表示，有必要优化基站的布局，开发专门的通信网络并改善导航设施。促进联合综合技术的发展，开发智能网络技术并促进应用程序变化。同时，制定和改善建筑和运营的政策和法规低经济网络的发展，加速了经济网络设施的技术标准和规格，增强网络安全保护，增强数据安全管理并提高安全安全技能。
专家还表示，在未来十年中，低高期将需要一段快速的商业化，其影响将超过运输范围，并重建城市空间，工业形式和社会运营方式。这个过程本身是技术，资本和时间的“马拉松”。我们应该使行业更具耐心，增强基础，改善系统，并帮助低最高的经济“连续且遥远”。
