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尽管我国航空工业取得了长足进步，但面对更加复杂的经营环境和激烈的国际竞争压力，仍需着力从产业政策、企业创新、人才培养等方面着力，进一步提高高质量发展水平。 《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确提出，加快发展新能源、新材料、航空航天、低层经济等战略性新兴产业集群。这一重要拓展，为我国航空工业的发展指明了方向。从大型客机自主研制到自主研发整体航空产业体系蓬勃发展，从新材料、智能制造到低空经济、绿色航空等新领域，我国各地区正在加快航空产业集群布局，产业发展速度稳健强劲。近年来，我国航空工业逐步驶入快车道，自主创新能力不断提升，产业体系不断完善，国际竞争力稳步提升。数据显示，今年前三季度，旅客运输量达到5.8亿人次，运输货邮运输量达到739.5万吨，同比增长5.2%和14%。飞机生产的飞机研发进入了规模化发展的新阶段。我国自主研发C919大型客机后ft投入商业运营，迄今已安全运输旅客超过200万人次，民航运输业实现提质提质。通用航空、低空经济也快速发展。通用航空飞行活动量和业务量逐年增加。截至去年底，我国已有注册通用机场475个，比去年底净增26个。无人机作业单位超过2万架，产业链日臻完善。各地航空工业园区建设加快，形成上海、成都、西安、沉阳等具有国际影响力的航空产业集群，为我国航空工业高质量发展奠定坚实基础。尽管航空业取得了长足进步，但面对更加复杂的经营环境和激烈的国际竞争国家竞争压力较大，高质量发展水平仍需提高。其中，在关键技术自主可控方面，部分关键领域还存在“卡壳”问题，飞行材料关键环节自主化能力还不够；在产业合作方面，上下游企业联系不够紧密，合作机制不完善，阻碍了行业整体竞争力的提升；在人才培养方面，总体数量和结构失衡，综合性人才和高技能工匠供给不足，人才结构与行业实际需要紧密结合。对此，需要从产业政策、企业改革、人才培养等方面多措并举解决问题，赋能航空工业“飞得更高”。完善产业政策加强产业资源整合。完善航空产业监管体系和机制治理，加快城市航空运输、绿色航空等新兴产业专项立法，完善知识产权保护和转型成功机制。设立专项资金，鼓励创新主体投入基础研究和技术开发，重点攻克航空新材料、基础零部件、高端装备等重点领域“停滞”技术。鼓励企业与政府大学联合建立科技创新中心，优化创新资源配置，激发各类创新主体的积极性。建立跨区域产业链协同协调机制，引导产业链向要素成本低、配套能力强的地区聚集，形成产业链协同效应。产业集群。以主要任务为导向，建设共性技术共享平台，推动检测认证、标准制定等公共服务一体化，推动科研、制造、供应、应用等环节和全链条高效对接，降低产业链合作成本。提高自主业务创新能力，攻克重大技术难题。加强航空企业关键技术自主研究，建立围绕国家战略和市场需求的研发体系，确保资源向重点领域集中，推动先进航空技术在研发和生产中的应用。鼓励内部创新团队与外部创新力量协同，适应工业智能化、绿色化新趋势，共同解决技术难题，加快研发进程。信息化结果。支持企业打破部门、地域、所有制壁垒，联合上下游企业、科研机构、金融机构等，搭建产业生态合作平台。通过共享技术、标准、数据和市场资源，形成以链主业务带动、配套业务支撑、全链条协同的集群发展格局，提升产业链全球竞争力。完善人才培养机制，培育高效市场环境。以产业需求为导向，深化高校、龙头航空企业、科研机构合作机制，制定动态的人才培养调整计划，培养一批既有专业知识又有实践经验、懂技术、能工作的复合型人才。提高F轻培训和职业技能体系，确保人才知识体系与产业技术差异化同频体现，为航空工业发展提供坚实的社会和人才基础。拓展航空消费和生产应用场合，加强航空安全教育和航空文化普及，扩大市场需求规模。优化市场管理，强化公平竞争评价，营造公平有序、开放包容、积极创新的市场竞争环境，激发产业活力。
