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以前，由于大雨，四川省的成都东站正在热门搜索清单上。乘客指出，当天在成都东站，车站工作人员一再提醒乘客，等待公共汽车到平台上不举着雨伞。一些网民认为他们不允许他们握住雨伞，因为他们担心乘客会发电。那么，如果您在雨天在高速火车平台上放上雨伞，这真的会是电动的吗？为什么工作人员不允许伞？专业人士最近对《科学与技术日报》的记者进行了采访。高速操作不会与铁路线上上方的接触网络的电源分开。接触网络是一条特殊的送货线，安装在铁路线上上方，由联系人组成悬架，支撑设备，定位设备，支撑柱等。接触网络的电源原理并不复杂。高速火车车的屋顶配备了播仪。仪表板滑板保持接近接触网络的接触线。接触网络上的高压电能通过摩擦和滑动引入了火车。更改，校正和其他处理后，电动机被驱动到操作，从而推动火车向前。数据表明，铁路上的接触网络的电压可达到27.5 kV，每天到一天的电压125倍（220伏）。接触网络是一个高电压充电的车身，并且周围具有强大的电力。当人体或导电物体离它太近时，它可能导致电击风险。因此，乘客在雨天在高速金属平台上握住雨伞时可以发电通过接触伞或接近接触网络来使LL电气化？要回答这个问题，我们必须首先阐明安全距离的规格。 CAO JUNJIE是中国铁路局集团有限公司高速铁路区负责人，被介绍给安全距离的安全距离，距离电源供应设备的高压直播一部分超过2米。通常，只要METWORK网络中的雨伞尖端与安达米坦之间的距离至少为2米，就没有风险。因此，普通乘客和网络联系电缆之间的实际距离在平台上固定雨伞时符合此安全标准吗？记者审查了“技术管理法规”，发现清楚地确定了从铁路顶部的接触线的高度不少于间隔和中间站的5.7米（旧调整线不少于5.33米）;同时，平台安全标记与平台边缘之间的距离超过1米，并且中心线与平台边缘之间的距离超过1.7米。 Cao Junjie在实际场景中进一步解释：基于接触网络和铁路之间的最小距离，平台的高度为1.25米，乘客高1.8米，伞的总高度，伞的垂直距离为1.78米，垂直垂直距离为2.7米。使用毕达哥拉斯定理的定理，它可以计算出伞状尖端和接触网络之间的直线距离为3.23米。 “因此，只要人们站在安全路线之外，握住雨伞时的距离与接触网络之间的距离可以保证超过2米。”考朱吉说。尽管建造雨伞O时通常没有电击的风险在高速火车平台上，铁路部门不建议这样做。中国铁路台湾局集团有限公司，有限公司Zi Zhao Zhijun，该公司台湾客运站部门负责人介绍了从安全角度来看，铁路部门不建议高速火车平台的建议。尤其是在峰顶的山顶上，例如春季庆祝活动和标签风险旅行，平台上有密集的人群，雨伞会阻碍视野，阻碍其他乘客的通行，并增加碰撞和划痕等事故的可能性。此外，在高速火车平台上建造雨伞时还有其他安全风险。当火车进入并离开车站时，乘客和火车地板之间的空气流量很快，并且产生的气压低于周围环境，这将在火车的方向上形成推力。这种力量可以拉伞甚至火车乘客也处于危险之中。同时，如果有恶劣的天气（例如强风），如果在风中吹着客客的雨伞，它可能会在接触网络上爆炸，这会导致旅行接触网络并失去电力，从而影响正常的火车运行。因此，Zhao Zhijun提醒我们，在特殊时间的情况下，乘客应尝试穿雨衣并避免平台伞，以确保自己的安全和高速电源设备在很大程度上。 ◎成分Sun Renchi我们的记者Han Rong
（审核：OU Yunhai）
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